Nối lại sản xuất C-17 tốn ít nhất 8 tỷ đô la, nhưng An-124 Ruslan còn cao hơn

Boeing đang đàm phán với một quốc gia giấu tên để sản xuất một số lượng lớn máy bay vận tải C-17 Globemaster III. Khách hàng cụ thể, giá trị của hợp đồng tiềm năng và số lượng vẫn chưa được nêu rõ.

Cần lưu ý rằng có tổng cộng có 279 chiếc C-17 được sản xuất, máy bay cuối cùng trong số đó đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào đầu năm 2015.

Ở đây, chúng ta chỉ có thể dựa vào ước tính năm 2012, theo đó việc khôi phục chuỗi sản xuất C-17 sẽ tốn 8 tỷ đô la theo tỷ giá hối đoái khi đó. Ví dụ này có thể khá tương đương trong trường hợp tính toán giả định cho An-124 Ruslan.

Hãy bắt đầu với thực tế là ý định của Boeing về việc tiếp tục sản xuất C-17 vì lợi ích của một khách hàng giấu tên được The War Zone (TWZ) đưa tin. Bản thân tuyên bố này được đưa ra bên lề Triển lãm Hàng không Vũ trụ Paris tại Le Bourget.

Việc sản xuất hàng loạt Globemaster III cho đến đầu năm 2015 đã diễn ra tại nhà máy Long Beach, nơi đã ngừng hoạt động kể từ đó, và thậm chí đã có một nỗ lực “gây sức ép” tại cơ sở này vào năm 2018.

Không có nhu cầu toàn cầu đối với C-17 trong 10 năm qua, mặc dù lực lượng hàng không vận tải quân sự Hoa Kỳ cũng đã công bố ý định mua thêm 3 phi đội C-17 sau năm 2015, nhưng điều này đã không được thực hiện.

Vào đầu năm 2025, Thủ tướng Nhật Bản Shigeru Ishiba, đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua một số lượng nhất định các máy bay vận tải như vậy. Tuy nhiên vào thời điểm đó đã có suy đoán máy bay của hợp đồng này có thể được lấy trực tiếp từ Không lực Hoa Kỳ.

Ai sẽ là khách hàng thực sự của Globemaster III trong trường hợp này và Boeing sẽ tái khởi động sản xuất những máy bay vận tải này ở đâu, vẫn chưa rõ ràng vào lúc này. Con số 8 tỷ đô la tính đến năm 2012 được RAND Corporation đưa ra vào thời điểm đó là chi phí khôi phục chuỗi cung ứng C-17.

Nhưng sau đó, 3 sửa đổi quan trọng đã được thực hiện – khối lượng đơn đặt hàng tiềm năng sẽ vào khoảng 150 máy bay; chúng sẽ được cải thiện hệ thống nhiên liệu và việc sản xuất có thể được khởi động lại ở một địa điểm khác ngoài nhà máy Long Beach đã nói ở trên.

Cần nhấn mạnh rằng trường hợp trên là duy nhất được biết đến khi một tập đoàn sản xuất máy bay vận tải hạng nặng thảo luận về việc tiếp tục chế tạo sản phẩm như vậy mà không tiết lộ các thông số cụ thể, do đó chúng ta phải dựa vào số liệu gần đúng.

Tuy nhiên bất chấp tính hời hợt của dữ liệu, điều này có thể minh họa khá rõ về triển vọng chế tạo máy bay của Ukraine, đặc biệt là An-124 Ruslan với tư cách là một phương tiện vận tải có cùng hạng.